霍尔木兹海峡航运恢复情况仍旧复杂且脆弱。
据新华社，国际海事组织25日宣布，一艘船舶当天在阿曼湾遭袭，该组织决定暂停霍尔木兹海峡滞留船舶的疏散行动，以进一步确认相关安全保障措施是否仍然有效。
受此影响，国际油价一度上涨。不过，截至记者发稿，WTI原油期货跌破70美元/桶，日内跌2.68%。布伦特原油期货跌2.57%，报73.56美元/桶。可以看到，相较于4月末高点，国际原油期货价格近期大幅下跌，已经接近美伊冲突爆发前的水平。
期货经纪公司PRICE Futures Group高级市场分析师菲尔·弗林当地时间25日对第一财经记者表示，他并不认为油价回落至冲突前水平是市场的“过度反应”。
“虽然我们可能会看到油价有一些上涨，但市场显然得到了喘息。”弗林说：“我们现在正在看到的预期是全球石油生产商将扩大产量，重新充盈他们的资金储备。”
抓紧清库存！西向油轮租赁出现热潮
当前市场对于能源供应恢复前景仍存在明显分歧。乐观派认为霍尔木兹通行量显著回升，预计供应将迅速调整；而怀疑者则表示近期油轮流量的恢复仅起到了“清库存”的作用，石油生产恢复仍需要时间，需求短缺仍是当前基本面。
牛津能源研究所董事会主席保罗·霍斯内尔在接受第一财经记者采访时表示，当前市场已经出现了超跌，部分原因可能是对通航量复苏前景过于乐观。“考虑到近期大部分的通航量仅仅是为了清理积压的滞留货物，这种增长可能只是暂时的。一旦这些滞留货物清理完毕，可能需要一段时间才能让空载油轮驶入，并充分消耗部分国家的生产商库存，从而使产量得以恢复。”他说。
随着国际海事组织和阿曼日前启动新的安全通航机制，霍尔木兹海峡通航量近日逐步回升。标普全球能源公司25日发布报告说，24日共有78艘船舶通过霍尔木兹海峡，创下冲突爆发以来单日最高通航纪录。本月霍尔木兹海峡的船舶日均通航量已恢复至冲突前水平的约六成。报告指出，近期驶离霍尔木兹海峡的船舶不仅包括因冲突而长期滞留的船舶，也包括近期进入的船舶，反映出航运活动初步正常化迹象。
“大家都想争相租用西行油轮（从阿曼湾向西驶入波斯湾的油轮）。我们看到本周有报告称，其中一些航线的基准运价甚至飙升了600%以上。”霍斯内尔在25日的一场研讨会上表示，这一租船热潮主要是因为沙特和伊拉克等主要产油国因储罐满负荷而无法立即增产，当前首要任务是清空陆上库存。
一位目前在阿曼湾抛锚等待的海员也告诉第一财经记者，他前同事所在的空置油轮，已经于22日进入阿曼湾锚地，目前仍在等待进入霍尔木兹海峡的许可。
石油供应何时回到战前水平？
若霍尔木兹海峡实现全面且安全地开放，石油供应何时能回到美伊冲突前水平？
霍斯内尔对产能的全面恢复持怀疑态度，他表示，一些油田或已经遭受储层破坏和产能损失，特别是伊拉克油田。“不过，将‘80%-85%的停产产能在三个月内恢复，其余部分耗时更长’作为基线预测，似乎是合理的。”他补充称。
弗林则表示，预计全面恢复需要6-12个月的时间，预计石油生产商将迎接挑战、顺应形势，“我们应该会看到全球产量迎来一波激增。”
但当前航运的恢复仍面临诸多不确定性因素。
一方面是航路的协调。国际海事组织23日宣布启动霍尔木兹海峡地区滞留海员疏散计划，推荐的航道分别是伊朗一侧的霍尔木兹海峡北部航道以及阿曼一侧的南部航道。他说，为了建立疏散通道，国际海事组织与地区所有沿岸国家密集磋商，包括伊朗和阿曼，并与美国、英国、法国等国家保持沟通。与此同时，伊朗伊斯兰革命卫队海军25日在社交媒体上发表声明说，船只通过霍尔木兹海峡必须与革命卫队海军协调，违规船舶“将受到处置”。
另一方面则是60天豁免令未能排除商业上的不确定性。尽管美国财政部于当地时间22日发布一份为期60天的一般许可，授权允许伊朗原油、石化和石油产品的生产、交付和销售，意味着伊朗石油可以重回国际市场。但欧盟和英国对伊朗的制裁框架仍然有效，这也意味着总部位于欧盟和英国的保险公司及保赔协会（P&I Clubs）继续被严格禁止为伊朗石油运输提供承保服务。分析人士认为，大型买家可能因合规风险和二次制裁风险对相关交易仍持谨慎态度。
难以回到过去
值得注意的是，即使霍尔木兹海峡完全恢复畅通，全球石油运输版图也会面临重构。
首先，是霍尔木兹海峡的“替代路径”可能转变为“固定路径”。在霍尔木兹海峡被伊朗封锁后，海湾各大石油出口国纷纷采用替代方案绕过该海峡，以继续履行对客户的出口承诺，这些备选方案有望永久化。例如，沙特阿拉伯大幅增加了其东西向输油管道的石油运输量，并扩大了其红海延布港石油出口。阿联酋通过从哈布尚（Habshan）生产中心直达阿曼湾富查伊拉港（Fujairah）的输油管道，每天可出口约180万桶石油。据国际能源署（IEA），作为全球第七大石油生产国，阿联酋6月初石油出口量已恢复至战前水平的近85%，主要依靠的是替代航线和输油管道。
其次，关于船舶未来通过霍尔木兹海峡是否会被征收服务费，目前还没有定论。
霍斯内尔表示，“我怀疑，霍尔木兹海峡的长期可持续解决方案可能在短期内还难以实现。或许唯一可以确定的是，沙特阿拉伯将保持流向红海的最大流量，并且除非航道完全免费且不受控制，否则这些运量将不会重新被转移回海湾地区。”
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